Ich kaufte den Minivan JDM Evo von Mitsubishi und fuhr damit 2.800 Meilen nach Hause. Es ging nur ein bisschen schief

Aug 14, 2023

Kein Tempomat, eine lügende Tankanzeige und ein undichtes Verteilergetriebe. Ja, natürlich wird es schlimmer.

_JamesGilboy

Jamesgilboy

Ich habe ein Jahrzehnt auf diesen Moment gewartet: Ich habe 1996 einen Mitsubishi Chariot Resort Runner GT gekauft. Manchmal auch „Evo-Minivan“ genannt, verfügt er über den legendären 2,0-Liter-4G63-Turbomotor, Fünfgang-Schaltgetriebe, Allradantrieb und drei flach umklappbare Sitzreihen. Es ist die schnelle Version der Expo, mit der ich aufgewachsen bin, und ich wollte schon eine haben, seit ich wusste, dass es sie gibt. Jetzt besitze ich eines, obwohl meine 2.800 Meilen lange Heimreise quer durch die USA nach dem Kauf etwas reibungsloser hätte verlaufen können.

Nach einem roten Augenaufschlag landete ich strahlend und früh in Charlotte, North Carolina, und war bereit, meinen Mitsubishi bei Hoogie's Imports abzuholen – ich schätze seinen Kundenservice sehr. Der Chariot hatte für einen japanischen Import eine relativ hohe Kilometerleistung (97.000 Meilen), sollte aber ein Einbesitzerauto sein, das seine letzte Inspektion bestanden hatte. Es verfügte weder über die vom Händler gewünschten Vorhänge noch über eine perfekte Lackierung, aber es war auch nicht eingeraucht. Es hätte vielleicht nie eine Chance auf ein anderes so gutes Auto gegeben, also habe ich den Scheck ausgestellt.

Mit vollem Tank machte ich mich auf den Weg nach Knoxville, TN (wo ich die größten Buc-ees der Welt nur knapp verfehlte), wo ich meinen Copiloten für die 2.800 Meilen zurück nach Portland, OR, abholen würde. Am Ende der ersten Auffahrt wurde mir klar, dass dies eine lange Fahrt werden würde.

Zunächst einmal war sein Fünfgang-Schaltgetriebe auf japanische Autobahnen abgestimmt und drehte 3.000 U/min bei 60 Meilen pro Stunde. Es gab auch keinen Tempomaten und die Pedalposition war für das Fahren ohne ihn nicht optimal. Mit zunehmender Kilometerzahl bemerkte ich, dass es eine Weile dauerte, bis die Tankanzeige abfiel. Entweder war der Schwimmer klebrig oder mit dem Sensor stimmte etwas nicht. Zumindest hatte mich unsere unglückliche Durchquerung Australiens in einem Kia EV6 darin geschult, km/h in Meilen pro Stunde umzurechnen.

Nach einem heftigen Regensturm in Illinois, bei dem ich feststellen konnte, dass die Nebelscheinwerfer funktionieren, erreichten wir unser Hotel, um uns vor der langweiligsten Etappe der Fahrt auszuruhen: Missouri und Kansas. Es war eine größtenteils ereignislose Plackerei; Das Auto lief gut, fuhr gut und war abgesehen von dem 4.000-U/min-Dröhnen eines Four-Bangers leise genug, um ein Hörbuch zu genießen. Der Benzinverbrauch schien zu sinken, aber ich schrieb es dem Gegenwind und der steigenden Höhe zu, als wir uns Colorado näherten. Als ich in die Einfahrt meines Vaters in der Nähe von Boulder einbog, wurde mir klar, dass es vielleicht etwas Schlimmeres sein könnte: Etwas kratzte.

Als ich am nächsten Morgen die Bremsen inspizierte, kam ich zu dem Schluss, dass die Beläge dünn aussahen und dass einige Bremsscheiben definitiv verglast waren. Es war klar, dass sie ersetzt werden mussten, und zwar bald. Das sind schlechte Nachrichten in einem JDM-Van, wenn man 1.300 Meilen von zu Hause entfernt ist, in 48 Stunden bei der Arbeit sein muss und das Problem nicht mit einem Paar Handschellen lösen kann – die Teile gibt es auf dieser Seite des Pazifiks möglicherweise nicht.

Zu meinem Glück hatte Mitsubishi beim Bau dieses Modells das Teile-Buffet ausgenutzt, denn die Bremsen wurden fast ausschließlich mit denen des Eclipse GSX geteilt. Teile dafür gibt es immer noch überall, also machte ich mich mit ein paar Freunden von den 24 Hours of Lemons, die ehrenamtlich in ihrer Garage arbeiteten, auf den Weg zur Autozone. Aber nur ein paar Blocks entfernt trat das Pedal zu weit.

Ich fuhr langsam auf den Parkplatz und wedelte mit den Händen über den Bremsen – der linke hintere Teil war heiß, er hatte geschleift. Ich ließ es abkühlen, während ich Teile kaufte, und fuhr dann behutsam zur Garage meiner Rennfahrerfreunde, wo wir den Van auf eine Hebebühne hoben.

Wie sich herausstellte, war die Ecke an einem der Beläge bis auf das Metall gefallen, aber der Rest wäre in Ordnung, wenn sie nicht schleifen würden. Wir haben die Bremssattelstifte neu gefettet, die hinteren Beläge und Rotoren ausgetauscht und das Verteilergetriebe aufgefüllt, nachdem wir Hinweise auf ein Leck an der hinteren Antriebswellendichtung gefunden hatten. Ich sage „wir“, aber Tom Webb von Hangar 13 Racing hat die meiste Arbeit geleistet. Obwohl es nicht besonders ungewöhnlich ist, hatte ich noch nie zuvor eine Trommelbremse in einem hinteren Rotor gesehen. Nochmals vielen Dank, Jan und Tom!

Wir machten uns erst am Abend auf den Weg und hatten einen Tag Verspätung. Als wir bis in die Nacht vordrangen, konnten wir nicht weiter als bis nach Green River, UT, kommen, wo wir Schwierigkeiten hatten, ein Zimmer zu finden. Wir standen vor einer langen Durchquerung von Utah, Idaho und Oregon, aber auch diese verlief ereignislos. Wir fuhren die Columbia River Gorge hinunter, als die Sonne unterging, das Schiebedach geöffnet war und The Night Game spielte. Nach etwa 40 Stunden, 2.800 Meilen, einem Bremsproblem und genug Taco Bell für ein ganzes Leben, donnerte mein Mitsubishi neben meinem Toyota MR2 Turbo in die Einfahrt.

Ich hoffe, dass dies nur der Beginn unserer gemeinsamen Reise sein wird. Ich habe bereits eine Reihe kleinerer Wartungsarbeiten daran durchgeführt, und es gibt noch viel mehr zu tun – nämlich den umgebauten Katalysator auszutauschen, der diese Woche auf dem Rückweg von Ikea völlig verrostet war. Aber nach einem Jahrzehnt der Sehnsucht gehört mir endlich ein Resort Runner GT. Ich denke, es war Schicksal. Warum das so ist, erkläre ich aber ein anderes Mal – erst wenn ich mit dem Googeln von „7-Loch-4G63T-Serienleistungsbegrenzung“ fertig bin.

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