Neue Werkstattwerkzeuge könnten das Ende des Outdoor-Betts der Mechaniker bedeuten

May 20, 2023

Eine Version dieses Artikels erschien in der Oktoberausgabe von Bicycle Retailer & Industry News.

NATICK, Massachusetts (BRAIN) – Jonas Mikolayunas, ein Veteran im Fahrradhandel und -zulieferer, hat die letzten Jahre seiner Karriere der Entwicklung eines Werkzeugs gewidmet, von dem viele Fahrradgeschäfte nicht wussten, dass sie es brauchten: eine Poliermaschine für Bremsscheiben.

Wenn die Disc-O-Matic-Maschine von Mikolayunas zu einem festen Bestandteil der Werkstatt wird, werden die Mechaniker möglicherweise überglücklich sein oder auch nicht. Es könnte die mittäglichen Runden der Techniker durch die Nachbarschaft ersetzen und das Einfahren neuer Beläge und Rotoren mit Starts und Stopps ersetzen. Aber die Zeit- und Kostenersparnis in der Werkstatt könnte erheblich sein, und wenn es schneit oder 100 Grad heiß ist, bleibt vielleicht selbst der engagierteste Mechaniker sowieso lieber drinnen.

Das Unternehmen von Mikolayunas, bonalabs.com, sollte noch in diesem Monat mit der Annahme von Händlerbestellungen beginnen, die Auslieferung beginnt im November. Zufälligerweise plant auch Sinter, der slowenische Bremsbelaghersteller, Anfang nächsten Jahres mit der Auslieferung eines ähnlichen Geräts zu beginnen.

Es ist nicht klar, wie viele Geschäfte regelmäßig Ersatzbeläge oder -rotoren oder die Bremsen in neue Fahrradbaugruppen einbauen. Einige Händler teilen BRAIN mit, dass sie bei Probefahrten das Bed-in-Verfahren durchführen.

„Ich habe auch keine Daten, die ich in der einen oder anderen Weise darüber sagen könnte, wie viele Geschäfte einen ordnungsgemäßen Bed-In für den Kunden anbieten, aber mein innerer Zyniker würde nicht genug darauf wetten“, sagte Jenny Kallista, Präsidentin der Professional Bicycle Mechanics Association und Inhaberin der Professional Bicycle Mechanics Association Appalachian Bicycle Institute. „Ich bringe meinen Schülern bei, wie man Scheibenbremsen richtig einbaut, ähnlich wie bei SRAM oder Park Tool, die beide Videos und detaillierte Anweisungen dazu haben, wie man das am besten macht“, sagte sie. Sie sagte, dass den Schülern beigebracht wird, das Austauschen der Belagmaterialien an einem bereits eingebauten Rotor zu vermeiden.

Bei Landry's Bicycles, der größten Einzelhandelskette im Raum Boston, werden neue Baugruppen und neue Beläge immer eingefahren. Und da Landry's manchmal 400 bis 500 Fahrräder pro Woche zusammenbaut, sei das keine leichte Aufgabe, sagte Mikolayunas. Er hat acht Jahre lang bei Landry's gearbeitet und sein neues Unternehmen befindet sich in der Nähe von Landry's Natick-Standort, und er hat den Mechanikern bei der Arbeit zugeschaut.

„Diese Jungs nehmen Fahrräder mit, um zehn oder 15 Minuten lang den Hügel hinauf und hinunter zu fahren. Sie schwitzen, sie müssen zurückkommen und ihren Helm abnehmen, um wieder in den Montagemodus zu kommen“, sagte Mikolayunas. „Wenn es regnet oder schneit, stellen sie die Fahrräder möglicherweise für später zur Seite, aber die Fahrräder werden möglicherweise zuerst irgendwohin gebracht – dann passieren Dinge“, sagte er.

Landry's verfügt mittlerweile über neun Disco-O-Matics-Prototypen an seinen Standorten.

Disc-O-Matics sehen ein bisschen wie ein Ikea-Möbelstück aus, mit einem Hartholzrahmen und Rollen. Doppelrollen sind so positioniert, dass die Fahrräder stabil bleiben, während die Mechaniker die Vorder- oder Hinterräder darauf setzen und auf ein Fußpedal treten, um den 1-PS-Motor zu starten, der die Rolle antreibt. Der Motor registriert den Widerstand der Bremse und lässt ein Licht blinken, damit der Mechaniker die Einstellung anpassen kann, wenn die Einstreuung abgeschlossen ist. Unterschiedliche Polstermaterialien erfordern unterschiedliche Einbettungsmengen, was Mikolayunas derzeit dokumentieren möchte.

Alle Hersteller empfehlen, neue Beläge und Rotoren durch mehrfache Stopps (oder Beinahe-Stopps) bei zunehmender Geschwindigkeit einzubauen. Mikolayunas sagte, er habe von Fahrradbremsenherstellern nur wenige detaillierte Informationen zu diesem Prozess gefunden, aber es gebe mehr wissenschaftliche Erkenntnisse in der Welt der motorisierten Fahrzeuge. Er hat sich über Tribologie informiert, die Wissenschaft von Verschleiß, Reibung und Schmierung und auch eine clevere Ergänzung Ihres Branchenvokabulars.

Mikolayunas erfuhr, dass das Einbetten eigentlich ein zweistufiger Prozess ist.

Der erste Schritt ist die Bettung, die die Kontaktfläche zwischen den Bremsbelägen und dem Rotor vergrößert.

„Der anfängliche Oberflächenkontakt eines neuen Bremsbelags mit einer neuen Bremsscheibe ist relativ gering“, schrieb er in einem Produktdokument, das er BRAIN zur Verfügung stellte. „Das Ausmaß des Oberflächenkontakts wird als ‚prozentuale Bettung‘ bezeichnet und das Ziel besteht darin, diesen Prozentsatz zu maximieren, bevor mit dem zweiten Prozess fortgefahren wird.

„Eine kleine prozentuale Steigerung stellt sich fast sofort ein, da sich Kolben, Dichtung, Bremsbelag und Rotor unter dem anfänglichen Klemmdruck in eine Linie bringen und zueinander rechtwinklig werden“, schrieb er.

Da sich die Belagmischung an die Form des Rotors anpasst, entsteht ein größerer Oberflächenkontakt.

Sobald ein ausreichender Oberflächenkontaktprozentsatz vorhanden ist, ist der nächste Schritt das Polieren, die Übertragung des Materials vom Pad auf den Rotor.

Mikolayunas sagte, dass es beim Brünieren zu mechanischen, thermischen und chemischen Übergängen komme. Eine Art Polieren würde auftreten, wenn ein Fahrer ein Fahrrad mit einem neuen Satz Bremsbeläge auf die Spitze eines Hügels brachte und die Bremsen ganz nach unten zog. Ohne den ersten Einbettungsschritt würde dieses Polieren jedoch nur auf einem kleinen Teil der Oberfläche auftreten und zu Bremsgeräuschen und Leistungsproblemen führen.

„Wenn es vor dem Polieren nicht gelingt, richtig einzubetten und den Oberflächenkontakt zu maximieren, bleibt weniger Oberfläche übrig, um die Last der Hochtemperaturspannungen zu tragen, und führt zu irreparablen Schäden an den Reibflächen“, sagte Mikolayunas in einem mit BRAIN geteilten Dokument.

Mikolayunas verfügt über professionelle Erfahrung im Möbelbau, daher war es sinnvoll, das Disc-O-Matic-Chassis aus Holzwerkstoffen zu bauen. Seine Erfahrung im Fahrradhandel prägte jedoch die Produktdetails.

Beispielsweise wird das Werkzeug ohne proprietäre Teile oder dauerhafte Verbindungen hergestellt. Stattdessen ist es zu 95 % mit standardmäßigen metrischen Schrauben zusammengebaut, sodass jede Werkstatt es problemlos reparieren, aktualisieren oder modifizieren kann. Der Keilriemen, der die Walze antreibt, wird mit einem zölligen Schraubenschlüssel eingestellt, der im Lieferumfang der Maschine enthalten und im Gehäuse untergebracht ist. Den Riemen selbst kann man in jedem Autoteileladen kaufen.

„‚Recht auf Reparatur‘ hat für mich einen ziemlich hohen Stellenwert“, sagte er.

Das Chassis ist so konstruiert, dass es im Gebrauch stabil ist und auch stabil ist, wenn es für notwendige Wartungsarbeiten auf das Heck gestellt wird.

Es gibt eine 2-jährige Garantie auf den Motor, die elektrischen Komponenten und die Lager und eine lebenslange Garantie auf das Fahrgestell.

Das Chassis besteht aus baltischem Birkensperrholz, während die Walzentrommeln aus Hirnholz-Hartholz bestehen. Das Hirnholz nimmt während des Betriebs übertragenen Reifengummi auf, wodurch die Antriebstraktion bei der Nutzung der Maschine erhöht wird. Das Hartholz dämpft auch das Geräusch von Reifenstollen, sagte er.

Mikolayunas hat für einige Merkmale seines Produkts vorläufige Patentunterlagen eingereicht, darunter den Bremsdruckmesser und die Möglichkeit, ihn an verschiedene Radgrößen anzupassen.

Das neue Produkt von Sinter wird für rund 1.000 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich sein, sagte Bruce Fina, der US-Verkaufsleiter des Unternehmens. Es wird Bluetooth-kompatibel sein und schließlich mit einer mobilen App kompatibel sein, mit der Mechaniker den Einfahrvorgang durchführen können. Es wird jedoch nicht erwartet, dass die App sofort verfügbar ist. Die Maschine ist bereits beim Unior Sinter-Rennteam im Einsatz und wird bei Unior USA erhältlich sein, das Sinter-Pads in den USA vertreibt

Laut Fina ist Bed-In für Fahrer von entscheidender Bedeutung, die das Beste aus ihren Bremssystemen herausholen möchten. „Wenn die Bremsen schlecht eingebaut sind, funktionieren sie alle gleich“, sagte er.

CycleOn, ein niederländisches Unternehmen, bietet eine ähnliche Maschine an, die für etwa 1.500 Euro verkauft wird; Es ist nicht klar, ob das Produkt in den USA erhältlich ist

Die Ersparnisse

Mikolayunas schätzt, dass die Benutzung seiner Maschine pro Bremse weniger als eine Minute dauert, verglichen mit 10–15 Minuten für einen Einbettvorgang im Freien. Wenn ein Einzelhändler derzeit alle neuen Fahrräder mit Scheibenbremsen einbaut, wäre die Zeitersparnis bei der Fahrradmontage erheblich.

Mikolayunas sagte, dass der Einbau von Bremsen bei neuen Baugruppen und deren Wartung die Retouren wegen schlechter Bremsleistung oder Geräuschentwicklung verringern könnten.

„Wenn jemand mit einer quietschenden Bremse zurückkommt, weil die Bremsbeläge nie eingebaut waren, besteht die einzige Lösung möglicherweise darin, ihm einen neuen Satz Bremsbeläge und Bremsscheibe zu geben. „Die Geschäfte verdienen ohnehin nicht viel Geld mit dem Verkauf neuer Fahrräder“, sagte er.

Wie die meisten Mechaniker liebt Chris Murray, der Herausgeber von BikeMechanicNews, ein neues Werkzeug. Er sagte, dass der Disc-O-Matic für Großhändler nützlich sein könnte. „Ehrlich gesagt, mir gefällt es. Es mag für kleinere Werkstätten schwierig sein, die Kosten zu senken, aber ich sehe den Wert darin. Die Mechaniker wären zwar etwas traurig, wenn sie ihre Testfahrten mit Bremsen ins Bett genossen hätten, aber es besteht eine Chance.“ Sie werden die harte Arbeit mit der Maschine erledigen und anschließend noch eine Probefahrt machen, um zu bestätigen, dass sich alles richtig anfühlt.“

(Murray führte kürzlich auf seiner Website ein Interview mit einem SRAM-Ingenieur über die richtigen Verfahren zum Einfahren der Bremsen.)

Neben seiner Zeit bei Landry's hat Mikolayunas auf der Zulieferseite der Branche bei Evil Bikes und e*thirteen gearbeitet. Das und seine Erfahrung in der Holzbearbeitung machten dieses Produkt zu einem idealen Projekt, sagte er.

„Nachdem ich mich ein paar Jahre darauf konzentriert habe, bin ich endlich bereit, es auf den Markt zu bringen. Ich habe mich für eine Weile von der Branche zurückgezogen und beschlossen, dass dieses Projekt es mir ermöglicht, mein eigenes Ding zu machen und eine Reihe meiner Fähigkeiten zu nutzen. Ich arbeite gerne mit Werkzeugen und löse gerne Probleme. Da ich den größten Teil meines Lebens in der Fahrradbranche verbracht habe, habe ich eine Vorstellung davon, was kleine Unternehmen brauchen“, sagte er.

Der Disco-O-Matic wird für etwa 3.500 US-Dollar verkauft und im November im Laden erhältlich sein. Am 1. Oktober ging die Website www.bonaslabs.com online.