Eine vollständige Arbeit beginnt mit einer gründlichen Inspektion des Bremssystems

Apr 27, 2024

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Für eine optimale Sicherheit des Fahrers ist eine vollständige Arbeit von entscheidender Bedeutung. Und die komplette Bremsarbeit beginnt an der Servicetheke.

Ein erfolgreicher Serviceschreiber beginnt eine vollständige Bremseninspektion mit einem einfachen Gespräch. Fragen Sie, was die Bremsen bewirken. Mangelnde Reaktion bei kalter Bremse als Erstes am Morgen; eine beleuchtete ABS-Warnleuchte; Ein Quietschen an einem feuchten Tag, ein Ziehen der Bremse oder ein weiches Bremspedal – all dies kann das Hauptanliegen des Kunden sein, und wenn dieses Anliegen nicht berücksichtigt wird, wird die Arbeit nicht abgeschlossen sein.

Wenn der Kunde nicht der tägliche Fahrer ist oder keine Antworten hat, ist natürlich eine genauere Betrachtung erforderlich.

Starten Sie den Motor und schauen Sie auf das Armaturenbrett. Leuchten die roten „Bremsen“- oder die orangen „ABS“-Warnleuchten auf, wenn die Zündung eingeschaltet wird? In manchen Fällen können beide Lichter aufleuchten, wenn der Füllstand im Bremsflüssigkeitsbehälter niedrig ist. In anderen Fällen könnte die rote Warnleuchte aufgrund eines klemmenden Feststellbremsgriffs oder eines Hydraulikfehlers im Hauptzylinder aufleuchten. Wenn die ABS-Warnleuchte aufleuchtet, sollte ein Techniker zunächst mit einem Diagnosegerät alle Fehlercodes abrufen, die im Allgemeinen mit ABS-Elektronikfehlern in Zusammenhang stehen. Bewerten Sie das Bremspedalgefühl und die Pedalhöhe. Wenn sich das Pedal schwammig anfühlt, könnten mikroskopisch kleine Mengen Luft in das System eingedrungen sein. Wenn sich das Pedal niedrig anfühlt, sind möglicherweise die Selbstnachsteller an den Trommelbremsen blockiert, oder wenn das Fahrzeug eine Feststellbremse benötigt, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen, sind möglicherweise die Kabel der Feststellbremse selbst blockiert. Lässt sich die Feststellbremse nicht mit normalem Druck anziehen, sind wahrscheinlich die Kabel blockiert. Was auch immer Sie tun: Drücken Sie niemals mit Gewalt auf ein festsitzendes Feststellbremspedal oder einen festsitzenden Feststellbremshebel, da diese sich sonst möglicherweise nicht vollständig lösen lassen!

Wenn dies gefahrlos möglich ist, werden bei einer kurzen Probefahrt im Allgemeinen Geräusche und Leistungsprobleme festgestellt, die mit dem Reibungsverschleiß der Metall-auf-Metall-Bremse oder mit losen Antriebs-, Aufhängungs- und Lenkungskomponenten zusammenhängen. Wenn die Bremsen leicht betätigt werden, kann es gelegentlich zu Pedalpulsationsbeschwerden kommen. In einigen Fällen kann es sein, dass der Reifen des Fahrzeugs defekt ist und ein Pulsieren des Pedals oder ein Ziehen der Bremse auftritt.

Schauen Sie unter der Haube auf den Hauptzylinder und den Zustand der Flüssigkeit. Durch die Untersuchung der Bremsflüssigkeit können Anzeichen von innerem Verschleiß festgestellt werden, der ebenfalls zu einem ungleichmäßigen Belagverschleiß beiträgt.

Überprüfen Sie alle vier Bremsbeläge auf Anzeichen von Rissen oder ungleichmäßigem Verschleiß. Dies könnte ein Zeichen für abgenutzte Hardware oder einen defekten Bremssattel sein. Auch vernachlässigte Bremssättel tragen wesentlich zum vorzeitigen Belagverschleiß bei.

Denken Sie daran, dass viele Fahrzeuge anwendungsspezifische Bremsbeläge benötigen. Wenn Sie die tatsächlichen Kosteneinsparungen zwischen einem OE- oder Premium-OE-äquivalenten Pad und einem Schnäppchenprodukt durchrechnen, werden Sie schnell erkennen, dass ein niedrigerer Anfangspreis wahrscheinlich ein höheres Risiko für Beschwerden und Rücksendungen mit sich bringt.

Weitere Informationen zur Empfehlung der richtigen Bremsteile für die jeweiligen Bedürfnisse Ihrer Kunden finden Sie unter PowerStop.com.

Danke fürs zuschauen.

Dieses Video wird von der Group Training Academy gesponsert.