Testbericht zur Honda XR150L 2023

Mar 24, 2024

Der Honda XR150 wird seit 2003 produziert, war jedoch bis vor Kurzem nicht auf dem US-Markt erhältlich. Die XR150-Plattform, die die meisten Einheiten in Asien oder Lateinamerika verkauft, ist eines der beliebtesten Einsteiger-Dual-Sport-Modelle und ihre Einführung in den USA bringt einige willkommene Vorteile mit sich; Bewährte Motoren und Komponenten sowie eine 20-jährige Geschichte verfügbarer Teile – sowohl für Erstausrüster als auch für den Ersatzteilmarkt. Hondas Zuverlässigkeit ist legendär und diese kleine XR150L dürfte da keine Ausnahme sein.

Die Honda XR150L 2023 ist ein Dual-Sport-Einstiegsmotorrad, das auf Komfort und Zuverlässigkeit ausgelegt ist und sich rund um den Globus als beliebtes Motorrad erwiesen hat.

Editor-Score: 86,5 %

Motor

16/20

Suspension

15.12

Übertragung

9/10

Bremsen

8,5/10

Instrumente

3/5

Ergonomie

9/10

Aussehen

10/10

Wünschbarkeit

9/10

Wert

10/10

Ich machte mich auf den Weg zu den Hügeln von Santa Ynez, um das Honda-Team zu treffen und einen ersten Blick auf die XR150L zu werfen. Die kurvigen Straßen über dem Pass steigerten die Vorfreude darauf, in einer meiner Lieblingsecken Kaliforniens eine weitere kleine Doppelsportart auszuprobieren. Obwohl ich ein erfahrener Langstreckenfahrer bin, bin ich ein absolutes Einsteigerniveau, wenn es um das Fahren im Gelände geht, und ich bin außerordentlich konservativ, wenn es darum geht, glänzende neue Presseräder zu fahren, insbesondere im Gelände! Froh, ein paar bekannte Gesichter in der Menge zu sehen, machten wir es uns gemütlich, um die Cliffs Notes über die XR150L zu lesen und uns einen Überblick darüber zu verschaffen, was die Abenteuer des nächsten Tages für uns bereithielten.

Unsere Einführungspräsentation beinhaltete auch ein paar Weisheiten von MSF-Direktor für Ridership Expansion, Corey Eastman, der den Bedarf an mehr kleinen, aber leistungsstarken Motorrädern auf dem US-Markt hervorhob. Die Motorcycle Safety Foundation ist für eine wirklich überwältigende Anzahl von Motorradfahrern auf den heutigen Straßen verantwortlich und hat meiner Meinung nach maßgeblich dazu beigetragen, eine sicherheitsbewusste Gemeinschaft von Motorradfahrern im ganzen Land zu formen. Ich würde diese XR150L gerne auf Trainingskursen im ganzen Land auftauchen sehen, schon allein deshalb, um auch neuen Fahrern zu zeigen, dass das Training sowohl für Straße als auch für Gelände der Schlüssel zu einem abgerundeten Motorradleben ist.

Auf den ersten Blick passt die XR150L in die Form des standardmäßigen Dual-Sport-Einstiegsmodells. Hohe Sitzhöhe, hochgewölbter Kunststoffkotflügel, Federung mit langem Federweg und nicht ganz aggressiv genug Serienreifen. Ein kurzer Blick auf die Bedienelemente und Anzeigen sorgt dafür, dass die Sache einfach bleibt, und ein Blick darüber vermittelt sofort die Gewissheit, wie leicht und wendig das Fahrrad sein wird. Mit einem Gewicht von 282 Pfund im nassen Zustand muss der 149-cm³-Motor nicht allzu hart arbeiten, um Sie vom Bordstein weg und in ein Abenteuer zu katapultieren. Da es sich um eines der wenigen neuen Serienräder mit Vergaser handelt, empfiehlt es sich, den Motor vor dem Start warmlaufen zu lassen, obwohl der Motor so leise ist, dass man ihn mit Ohrstöpseln und aufgesetztem Helm kaum hören kann. Der leichte Kupplungszug und das sanfte Schalten sorgen dafür, dass sich jeder Fahranfänger sowohl auf dem Parkplatz als auch auf unbefestigten Wegen wohl fühlt.

Der breite, weiche Sitz bietet überraschenden Komfort und die Form erinnert an die eines größeren Fahrrads. Denken Sie an das letzte Mal, als Sie vom Trailreiten ein paar lange Rückwege zurücklegen mussten, und wie sehr Sie sich einen bequemen Sitz gewünscht hätten, in den Sie sich hineinsinken lassen konnten, während Sie ihn im Lager feststeckten. Mein einziger Vorbehalt besteht hier darin, dass die Fußrasten aufgrund des breiteren Sitzes nicht lang und nicht griffig genug sind, um längeres Stehen angenehm zu machen. Ansonsten eignen sich der Lenker und die Ergonomie des Fahrrads hervorragend zum Sitzen und Stehen und man kann leicht von einem zum anderen wechseln, wenn sich der Weg verändert.

Ausgestattet mit dem größten Kraftstofftank seiner Klasse ist der 2,8-Gallonen-Tank durch einen verschlossenen Tankdeckel leicht zugänglich, Sie werden jedoch feststellen, dass Sie nicht sehr oft auftanken müssen! Honda gibt an, dass die Reichweite mit einem vollen Tank 346 Meilen beträgt, was mit 123,6 Meilen pro Gallone der höchste Durchschnitt ist, den ich je gesehen habe. Für diejenigen, die etwas visuelles brauchen, ist das so, als würde man von San Diego nach Las Vegas fahren, wenn auch sehr langsam, und noch ein paar Meilen übrig haben, um den Strip zu erkunden und einen Schnappschuss beim „Welcome to Las Vegas“-Schild zu machen . Persönlich würde ich gerne wissen, wie hoch die Offroad-Kilometerzahl pro Tankfüllung ist, da wir alle wissen, dass der Kraftstoffverbrauch stark davon abhängt, wie stark und wie lange man im Sand unterwegs ist.

Unser Testtag führte uns zu einer ruhigen, versteckt in den Hügeln gelegenen Ranch, wo eine Reihe markierter Wege uns einluden, die Fähigkeiten des Fahrrads abseits des Bürgersteigs zu testen. Die 19-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterräder (umwickelt mit Reifen, die besser für die Straße geeignet sind) ließen sich durchaus über einen Pfad hinweg locken und hüpften problemlos über Spurrillen und Steine. Das Herunterschalten, um beim Bergauffahren etwas mehr Kontrolle zu erlangen, war im Stehen leicht zu bewerkstelligen, und ein kurzer Stopp am Gipfel eines Anstiegs, um den Weg bergab zu beurteilen, war ein Kinderspiel, da die hydraulischen Doppelkolben-Vorderbremsen und die 110-mm-Trommelbremse hinten im Tandem arbeiteten . Angesichts meiner schlimmsten Angst: einer tiefen und steilen sandigen Abfahrt, stürzte ich nur wenige Meter nach vorne, bevor sich das Vorderrad in einen Ski verwandelte und ich bis zu den Knöcheln im weichsten Schlick steckte, den Zentralkalifornien zu bieten hatte. Das Aufheben des Fahrrads war fast zu einfach, um wahr zu sein. Eine Hand am linken Griff und eine andere am hinteren Gepäckträger hielten das Fahrrad mit weniger Kraftaufwand aufrecht, als ich es gewohnt war, und meine Mitfahrer am oberen Ende lachten Hügel spiegelte meine Überraschung wider! Als sie kurze Zeit später zusahen, wie ein anderer Fahrer sein Fahrrad abholte, wurde der Hinterreifen vom Boden abgehoben, bevor ihnen klar wurde, dass es übertrieben war. Das ist absolut ein Fahrrad, das ich den ganzen Tag damit verbringen könnte, es in die Hand zu nehmen, ohne zu müde zu werden.

Lassen Sie uns nun eine weitere Behauptung von Honda besprechen, die „zu schön um wahr zu sein“ ist: Die XR150L eignet sich für Autobahnfahrten. Während 150 ccm ausreichen, um nicht verhaftet zu werden, weil man mit diesem Fahrrad auf der Autobahn gefahren ist, würde ich nicht damit rechnen, dass man es sicher für noch kürzere Autobahnfahrten nutzen kann, es sei denn, die gewünschte Ausfahrt liegt nur ein paar Meilen weiter. Als wir dieses Fahrrad auf der Straße getestet haben, sind wir auf nahezu allen Straßentypen gefahren, denen man in Südkalifornien begegnet. Schön gepflasterte Schluchten, zweispurige Autobahnen, kurvige Auf- und Abstiege, die sich durch die Hügel schlängeln, und eine durchschnittliche vergessene Nebenstraße: zusammengeflickt mit Asphaltpflastern, die eher an Kopfsteinpflaster als an Straßenpflaster erinnerten. Auf dem glatten Asphalt kam das Motorrad wunderbar voran, hatte nur bei einem Anstieg durch die Hügel Probleme und verlor langsam, aber sicher an Geschwindigkeit, bis es den Gipfel erreichte und sich dem Ende näherte. Auf einer Autobahn bergab schafften wir es, mit gesenktem Kopf 70 Meilen pro Stunde zu erreichen, und am Ende des Gaspedals konnte das Motorrad diese Geschwindigkeit halten, bis sich die Ausfahrt näherte, obwohl ich bezweifle, dass ich mich so sicher fühlen würde, wenn ich auf irgendetwas so stark drücke aber makelloses Pflaster. Zurück zu meinem ersten Punkt: Wenn Ihre Autobahn oder noch schnellere Landstraße Höhenunterschiede aufweist, können Sie möglicherweise nicht die richtige Geschwindigkeit einhalten, um anderen Fahrzeugen sicher aus dem Weg zu gehen, und ich würde mit Vorsicht vorgehen.

Ein zusätzlicher Vorteil dieses zukünftigen Camping-Klassikers ist, dass der hintere Gepäckträger im Serienumfang enthalten ist und der weiche Soziussitz und die hinteren Fußrasten das Transportieren eines Freundes oder von Brennholz zum Kinderspiel machen. Zu den verfügbaren Aftermarket-Optionen gehören Handschutz, Motorschutzplatte, eine 12-Volt-Zubehörsteckdose und eine Auswahl an Weichgepäck wie Packtaschen und ein Tankrucksack.

Als relativ neuer Offroad-Fahrer finde ich dieses Fahrrad recht zugänglich, nach einem Unfall auf dem Trail leicht zu erlernen und für einen UVP von knapp 3.000 US-Dollar eine einfache Wahl, wenn es darum geht, den ersten Schritt zu wagen Wanderreiten. Die Höchstgeschwindigkeit (mittlere bis hohe 60er Jahre) und die große Reichweite mit dem 2,8-Gallonen-Tank machen es auch zu einem hervorragenden Motorrad für die Stadt, zum Beispiel auf der Ladefläche eines Wohnmobils oder Lieferwagens für einen Campingausflug oder für eine schnelle Fahrt dorthin Strand für eine Surfsession. Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis wir ein Paar davon auf dem Trans America Trail oder Ihrer lokalen Backcountry Discovery Route sehen werden.

Der Honda XR150L ist derzeit bei Händlern im ganzen Land erhältlich, ich gehe jedoch davon aus, dass sie ihn verlassen werden, sobald er im Ausstellungsraum erhältlich ist!

Technische Daten der Honda XR150L 2023

Motortyp

Luftgekühlter Zweiventil-OHC-Einzylindermotor

Verschiebung

149,2 ccm

Bohrung und Hub

57,3 x 57,8 mm

Zündung

CDI

Kraftstoffsystem

20-mm-Kolbenventilvergaser

Kompressionsrate

9,5:1

Anlasser

Elektrisch

Übertragung

5-Gang-Schaltgetriebe

Kupplung

Mehrscheiben-Nasskupplung

Vorderradaufhängung

Teleskopgabel, 7,1 Zoll Federweg

Hinterradaufhängung

Einzelstoßdämpferschwinge, 5,9 Zoll Federweg

Vorderbremse

Doppelkolben-Bremssattel, 240-mm-Scheibe

Hinterradbremse

110 mm mechanische Trommel

Vorderrad

90/90-19

Hinterrad

110/90-17

Rechen / Spur

27°/4,1 Zoll

Länge

81,7 Zoll

Breite

31,9 Zoll

Höhe

44,5 Zoll

Radstand

53,5 Zoll

Sitzhöhe

32,8 Zoll

Bodenfreiheit

9,6 Zoll

Leergewicht

282 Pfund (behauptet)

Kraftstoffkapazität

2,8 Gallonen

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Vereinbart. Wenn man anfängt, 300 plus zu erreichen, fängt man an, das Wesentliche zu verfehlen.

175-25O ist etwas, zu dem ich jetzt, wo ich alt bin, zurückkehren könnte

Toller Artikel. Wenn man sich einige Bilder anschaut, sieht es so aus, als hättest du keine allzu großen Probleme mit der Sitzhöhe gehabt. Ich fühle mich zu diesen kleineren Fahrradklassen hingezogen, weil sie leichter sind und sich an meine körperlichen Probleme/Behinderungen anpassen lassen. Ich habe mit einem KZ250-Single angefangen und habe tolle Erinnerungen daran, wie ich mit einem Fahrrad durch den Westen und Kanada getourt bin. Einige sagten mir, ich könne damit nicht touren.