Testbericht zum Royal Enfield Interceptor 650 2022

Feb 12, 2024

Nachdem ich kürzlich die Royal Enfield Continental GT 650 ausgeliehen hatte, wollte ich unbedingt herausfinden, ob der Interceptor meinen Erwartungen entsprach oder sie übertraf.

Der Interceptor stößt in den sozialen Medien auf großes Interesse und es scheint eine Menge positive Stimmung zu diesem Fahrrad zu geben, daher wollte ich selbst sehen, wie das Fahrrad aussieht.

Für den Rest der Flotte schauen Sie sich die Modellpalette 2023 von Royal Enfield an.

Sehr schön. Ich liebe das Design des Interceptor und ich denke, dass Royal Enfield mit diesem Motorrad alles richtig gemacht hat.

Die Sitzposition ist eher aufrecht, was ich als sehr bequem empfand, meine Beine waren nicht zu stark angewinkelt und mit einer Sitzhöhe von 805 mm standen meine Füße im Stand fest auf dem Boden.

Mir ist sofort aufgefallen, wie schwer sich das Rad anfühlt, es wiegt ca. Mit einem Gewicht von 217 kg (Nassgewicht) und einer Größe von 1,70 m empfand ich es als etwas mühsam, das Fahrrad aus der Garage zu holen. Als meine andere Hälfte jedoch das Fahrrad für mich bewegte, konnte er bei einer Größe von 1,75 m nicht erkennen, was mein Problem war!

Wenn man sich das Motorrad genauer anschaut, erkennt man einige nette Details am Motorrad, zum Beispiel hat der Bildschirm unten eine silberne Metallplatte mit dem „Royal Enfield“-Logo; Auf den Fußrasten steht „Royal Enfield“, ebenso wie auf dem Motorgehäuse.

Es gibt Knieschützer am Motor und die Federung verfügt über Gasstoßdämpfer mit einem kleinen Fernbehälter, die für mich bemerkenswert wie eine andere berühmte Marke aussehen. Sie verleihen dem Fahrrad wirklich Stil.

Wenn man auf dem Fahrrad sitzt, fühlt es sich stabil und gut verarbeitet an, auch wenn es im unteren Preissegment liegt, man bekommt wirklich viel Fahrrad für sein Geld.

Da der Interceptor ein Zwilling ist, wusste ich schon vor seiner Ankunft, dass mir dieser Teil daran gefallen würde, ich habe eine Schwäche für einen Zwilling.

Die Doppelschalldämpfer sehen gut aus, aber als ich das Motorrad startete, hatte ich das Gefühl, dass es ihnen an Geräuschen mangelte. Ich wusste, dass sie das erste sein würden, was ich ändern würde, wenn es mein Fahrrad wäre!

Ich weiß, einige von Ihnen werden mir nicht zustimmen, aber ich liebe die Tatsache, dass es auf dem Interceptor keine Fahrmodi gibt. Das macht mich besonders an dem Fahrrad beliebt, es ist wie eine Zeitreise in die Vergangenheit zu den Werten der alten Schule, aber mit modernem Fahrwerk wie Bremsen usw. Das Beste aus beiden Welten, wenn Sie so wollen.

Der Interceptor 650 ist mit dem 648 cm³ großen, luft-/ölgekühlten Paralleltwinmotor von Royal Enfield mit elektronischer Kraftstoffzündung ausgestattet, der 47 PS bei 7150 U/min und ein maximales Drehmoment von 52 Nm bei 5250 U/min leistet. Ich fand, dass die Gasannahme über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig war.

Das Interceptor war bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt zufrieden, aber wenn man es auf eine offene Straße bringt, fühlt es sich an, als wäre das Fahrrad für diese Straßen gemacht. Es mag wirklich eine glatte, fließende, kurvenreiche Straße und würde mir ohne Zweifel ein Grinsen ins Gesicht zaubern .

Das Sechsganggetriebe läuft reibungslos, allerdings hatte ich manchmal Schwierigkeiten, beim Parken den Leerlauf zu finden.

Auf den Motorgehäusen und der Zündkerzenabdeckung ist schön die Aufschrift „Royal Enfield“ eingraviert. Mir gefällt die kleine Liebe zum Detail, die in das Design des Interceptor eingeflossen ist.

Ich habe mich auf dem Interceptor in den Kurven stabil gefühlt, er fühlt sich solide an und schmiegt sich gut an die Straße an, es hat mir beim Fahren auf jeden Fall die Gewissheit gegeben, dass er sich auf der Straße wohlfühlt, und das konnte ich beim Fahren am Fahrrad spüren.

Bei höheren Geschwindigkeiten ca. Bei 65-70 mpg spürte ich ein Zucken vorne. Ich bin mir nicht sicher, ob das mit den Reifen oder der Aufhängung zusammenhängt. Es hätte einfach eine Wartung nötig sein können, aber das ist etwas, das auf jeden Fall untersucht werden muss.

Der Stahlrohrrahmen beherbergt den Motor und das Getriebe, wobei der Großteil des 217 kg schweren Gewichts tief unten am Fahrrad sitzt. Ich habe einen Freund mit einem dieser Motorräder, der etwas Gewicht an seinem Fahrrad eingespart hat, indem er den Hauptständer entfernt und die Auspuffanlage durch eine leichtere Version ersetzt hat, die sowohl lauter als auch kräftiger ist.

Es gibt 18-Zoll-Räder vorne und hinten mit Bremsen in Form einer ByBre-Einzelscheibe mit 320 mm Durchmesser vorne und 240 mm hinten mit Zweikanal-ABS.

Die Federung besteht aus einer 41-mm-Teleskopgabel mit 110 mm Federweg und zwei hinteren Stoßdämpfern mit externen Ausgleichsbehältern. Ich empfand das Fahrgefühl als weich, aber vollkommen ausreichend, um unsere Unebenheiten und Unebenheiten auf unseren Straßen zu absorbieren.

Traditionelle Uhren beherbergen den Tacho und den Drehzahlmesser mit jeweils dezenten „Royal Enfield“-Details. Da es bei diesem Fahrrad keine Modi oder Spielereien gibt, sind weder digitale Bildschirme noch die Anzeige einer Fülle von Informationen erforderlich.

Der Tacho verfügt über ein digitales Display, das lediglich den Kilometerstand und die Tankanzeige anzeigt. Perfekt.

Die Uhr des Drehzahlmessers hat die üblichen Symbole, die für die Blinker und den Leerlauf aufleuchten, und wenn das Fahrrad eingeschaltet wird, erscheinen die Zündungssymbole, d. h. Batterie, Öl, Motor usw., diese verschwinden jedoch, sobald der Motor gestartet wird.

Die Reifen des Interceptor, den ich hatte, waren insofern seltsam, als sie vorne einen Pirelli Sport Demon und hinten einen Avon RoadRider hatten. Mir gefiel, wie sich das Fahrrad mit diesen Reifen anfühlte. Ich war zuversichtlich, dass sie so funktionieren würden, wie sie sollten.

Der Continental, den ich Anfang des Jahres hatte, war mit Ceat Zoom Cruz F-Reifen ausgestattet, von denen ich überhaupt nicht beeindruckt war. Meiner Meinung nach fühlten sich die Reifen „schwimmend“ an und es mangelte ihnen deutlich an Grip. Mit den Ceat-Reifen hatte ich nicht das Gefühl oder Vertrauen, das ich von einem Reifen erwarte.

Pirelli beschreibt seine Sport Demon-Reifen als:

„Ein X-Ply-Reifen für sportliche Motorräder mit mittlerem Hubraum:

Avon beschreibt seine RoadRider-Reifen als:

Leistungssteigerung für klassische und Oldtimer-Motorräder. Hergestellt im Vereinigten Königreich.

Der einzelne runde Scheinwerfer im Retro-Stil des Interceptor enthält eine traditionelle Glühbirne, die die Straße vor Ihnen recht gut ausleuchtet. Ehrlich gesagt macht das Fernlicht keinen großen Unterschied, bietet aber etwas mehr Licht.

Das Modell 2023 hat immer noch den gleichen runden Retro-Scheinwerfer, aber die traditionelle Glühbirne wurde durch moderne LED-Leuchten ersetzt, die eine bessere Sichtbarkeit bieten.

Mir gefällt das einfache Rücklicht, das ordentlich an der Rückseite des Sitzes sitzt, aber ich würde auf jeden Fall die vorderen und hinteren Blinker austauschen. Obwohl diese funktionsfähig sind und tun, was sie tun sollen, gefällt mir weder die Qualität noch das Aussehen davon und ich bin der Meinung, dass Ersatzteile besser zum Fahrrad passen würden.

Absolut liebenswuerdig. Dies ist meine zweite Royal Enfield, die ich ausgeliehen habe. Ich hatte zuvor die Continental GT 650. Die Continental hat eine große Anhängerschaft und ich konnte definitiv verstehen, warum sie aufgrund ihres Designs eher an einen Café-Racer-Stil mit Clip-Ons erinnert.

Obwohl das Design des Interceptor dem Café-Racer-Look ähnelt, hat es eine aufrechtere Sitzposition, als man es von Standardrädern erwarten würde, und ich habe mich auf diesem Fahrrad viel wohler gefühlt. Der Interceptor und ich haben uns auf unserer ersten gemeinsamen Fahrt gut verstanden.

Mit einem Nassgewicht von 217 kg, was etwas schwer ist, fühlt sich der Interceptor beim Manövrieren tatsächlich schwerer an, aber beim Fahren merkt man das nicht.

Die Doppelauspuffanlagen sehen zwar wunderschön aus und passen wirklich gut zum Design des Motorrads, sind aber nicht laut genug und könnten kerniger sein, und ich würde versuchen, sie zu ändern. Natürlich ist der Klang Ihrer Pfeifen eine persönliche Vorliebe.

Der unverwechselbare Klang des luft-/ölgekühlten Paralleltwin-Motors bringt mich schon beim ersten Starten des Motorrads zum Grinsen. Der Motor ist ziemlich drehmomentstark und eignet sich gut für niedrige Geschwindigkeiten in der Stadt, aber wenn man ihn auf offener Straße öffnet, fühlt er sich auf jeden Fall zu Hause an.

Mir gefiel das Gefühl, das der Interceptor mir beim Fahren auf offener Straße vermittelte. Er fühlt sich auf einer langen, fließenden, kurvenreichen Straße zu Hause und saugt die Kurven gut auf. Der Interceptor fühlte sich gut auf der Straße an, vielleicht liegt das zum Teil an seinem Gewicht.

Obwohl die Reifen dieses Motorrads seltsam waren, vorne ein Pirelli und hinten ein Avon, habe ich diese auf jeden Fall den Ceat-Reifen des Continental GT vorgezogen.

Als ich Geschwindigkeiten von 65–70 Meilen pro Stunde erreichte, verspürte ich eine Art Zucken an der Vorderseite des Fahrrads, was ein wenig beunruhigend war. Ich bin mir nicht sicher, ob das daran liegt, dass das Fahrrad seltsame Reifen hat (ich kann mir nicht vorstellen, dass das der Grund ist) oder ob die Federung angepasst werden muss, aber das zu untersuchen wäre meine erste Priorität.

Wenn man bedenkt, dass es eine vordere Bremsscheibe gibt, dachte ich, dass die Bremsen besonders dann sehr gut ansprechen, wenn es sein muss, aber es wäre schön, wenn dort zwei Scheiben zu sehen wären.

Ich hatte das Gefühl, dass die Federung weich war und die Unebenheiten und Unebenheiten der Straße gut aufnahm, was für mich auf jeden Fall ein angenehmes Fahrgefühl bot.

Mit 47 PS ist dies keineswegs das schnellste Fahrrad auf der Straße, darum geht es beim Interceptor auch nicht, aber obwohl ich sagen musste, dass es mir so viel Spaß gemacht hat, dieses Fahrrad zu fahren, war ich sogar so oft wie möglich auf dem Fahrrad unterwegs Wenn wir kleine Besorgungen erledigten, kam das Fahrrad heraus und wir fuhren wieder los.

Royal Enfields scheinen eine Anhängerschaft zu haben, und ich stellte fest, dass jedes Mal, wenn ich parkte, Leute zu mir kamen und über das Motorrad redeten, und das führte oft zu Geschichten über schöne Erinnerungen an die alten Royal Enfields. Für mich ist das ein großes Plus, denn ich liebe es, mit Leuten über ihre Fahrräder zu plaudern und mir ihre Geschichten anzuhören.

Mit einem Preis von 8.477 US-Dollar bekommt man viel Fahrrad für sein Geld, das Interceptor fühlt sich gut an, lässt sich sehr gut fahren und zaubert einem ohne Zweifel ein Grinsen ins Gesicht.

Der Interceptor ist ein Fahrrad, das ich nicht zurückgeben wollte, ich brauche unbedingt eines in meiner Garage.

Vielen Dank an Royal Enfield für die Leihgabe des Interceptor 650.